renault megane kombi 2017 test
Testing fit of our Apple CarPlay product on Renault Megane GT, with R-Link infotainment systemAs the installation took place from other business's workshop,
The 1.5 dCi 110 diesel is the most economical engine in the range, with a claimed average fuel consumption of 76.4mpg in some trims, corresponding to a CO2 emissions figure of just 96g/km. The
The Renault Megane (2017) is a compact car produced by the French automaker Renault. It is available in various body styles, including a hatchback, estate, and sedan. The design of the Megane showcases a modern and sleek appearance, with smooth lines and a distinctive front grille. The Megane is equipped with a range of engine options
Renault has pretty much given up development of the 2.0 dCi so you won't see any of those here. Instead, a 1.6-liter with two turbochargers would send power to the front via a standard EDC automatic.
Period otplate. *Kalkulator je informativnog karaktera i kreiran je u promotivne svrhe. Citroen C5 , 2010. godište, Limuzina, Dizel 1560 cm3, vozilo prešlo 267000 km, Ovča. Putnička vozila - Polovni Automobili.
Site De Rencontre Gratuit Dept 47. Są tańsze, mają większe bagażniki, lepiej się je prowadzi, zużywają mniej paliwa – kombi w wielu dziedzinach są znacznie lepsze od modnych SUV-ów. I choć to twierdzenie udowodniliśmy nie raz w porównaniach i powtarzamy je jak mantrę, to rankingi sprzedaży jasno pokazują, że wolimy SUV-y. Duży bagażnik w kombi to zaleta, a jednocześnie największa jego wada. Nikt, kto nie musi wozić wózków, rowerków czy turystycznych łóżeczek, nie wybierze takiego nadwozia, bo... jest zwyczajnie brzydsze od hatchbacka czy sedana. Renault, wprowadzając na rynek czwartą generację Mégane’a Grandtoura, próbuje przełamać ten stereotyp i oferuje w swoim modelu nie tylko elegancką linię nadwozia, lecz także coś jeszcze... W mierzącej ponad 4,6 m długości karoserii znajdziecie dużo przestrzeni w obu rzędach siedzeń, choć są na rynku rywale, w których miejsca jest więcej (np. Opel Astra). Z przodu każdy bez względu na wzrost zajmie bezproblemowo wygodną dla siebie pozycję, w czym pomocne okazują się fotele, które oprócz dobrego trzymania bocznego mają możliwość podgrzewania i masażu. Z drugiej z tych funkcji może skorzystać tylko kierowca, ale trzeba przyznać, że skutecznie potrafi go odprężyć. Podróż pasażerom uprzyjemni zaś znakomite nagłośnienie firmy Bose. Renault Megane Grandtour – dużo miejsca (nierekordowo) Dwójka dorosłych osób może wygodnie podróżować także w drugim rzędzie. Pasażer o wzroście 180 cm nie będzie miał tam problemu ze zmieszczeniem kolan i głowy, ale gorzej może być z przestrzenią na stopy. Jazdę na tylnej kanapie uprzyjemniają składany podłokietnik oraz dodatkowe nawiewy powietrza. Ze zmieszczeniem wspomnianych wcześniej dziecięcych akcesoriów nie powinno być problemów. Kufer Mégane’a kombi mieści przyzwoite 521 l (w Astrze kb.: 540 l; w 308 kb.: 610 l), choć przestrzeń pod podłogą (50 l) w testowym egzemplarzu (wersja Bose) ograniczał subwoofer. Jeśli chcecie przewieźć w bagażniku małe przedmioty, możecie ukryć je pod podłogą (za subwooferem jest druga skrytka) lub skorzystać ze składanej klapy. Większe gabarytowo rzeczy można zabezpieczyć specjalną siatką, a dłuższe przewieziecie dzięki położeniu oparcia kanapy (tworzy niemal płaską podłogę bagażnika), a nawet przedniego fotela (przedmioty o dł. 2,7 m). Wygodnym rozwiązaniem jest możliwość złożenia oparć kanapy za pomocą dźwigienek zamocowanych od strony bagażnika. Jedyne, na co moglibyśmy narzekać w kufrze, to zepsuta roleta, której materiał przestał się zwijać. Downsizingowy silnik KM to optymalny wariant dla fanów jednostek benzynowych. Zapewnia kompaktowemu kombi dobre przyspieszenia, choć przy wyższych prędkościach i poniżej 1500 obr./min brakuje mu tchu. Gdy jedzie się autostradą na 5. i 6. biegu, reakcja na gaz jest znikoma. Konkurencyjny 3-cylindrowy silnik PSA PureTech 130 KM w 308 SW ma krótsze czasy rozpędzania na 6. biegu (15,3 s). W Méganie Grandtourze doceniliśmy za to wyższą kulturę pracy jednostki i lepsze jej wyciszenie. W kwestii spalania nie mamy najlepszych wieści. Testowy egzemplarz średnio zużył o ponad 60 proc. paliwa więcej, niż zapewnia producent. Wynik 7,3 l/100 km nie jest gigantycznie wysoki, ale motor PSA potrafi spalić o litr mniej. Renault Megane Grandtour – dobre prowadzenie Na pewno nie ma powodów do narzekania na prowadzenie Mégane’a Grandtoura. I choć nie można do niego dokupić aktywnego zawieszenia, a układ kierowniczy jest elektrycznie wspomagany, to jednak precyzja prowadzenia i komfort jazdy są na zadowalającym poziomie. Układ kierowniczy posłusznie wykonuje polecenia, jednocześnie nie wymaga od prowadzącego ciągłego skupienia ani korekt. Resorowanie rozpieszcza miękkością, a dobrego komfortu jazdy nie są w stanie zepsuć nawet 18-calowe koła z oponami o niskim profilu. Na zakrętach nadwozie nie wychyla się zbyt mocno, a samochód zachowuje się przewidywalnie. Renault Megane Grandtour – dużo asystentów na pokładzie Gdyby jednak kierowca przesadził z prędkością lub się zagapił, z pomocą przyjdzie mu cały zastęp elektronicznych stróży. Seryjny w wersji Bose system kontroli pasa ruchu ostrzeże o niezamierzonej zmianie kierunku, także w nocy, gdy kierowca zapomni zmienić światła z drogowych na mijania, auto zrobi to za niego. W przypadku zagapienia się można liczyć na reakcję systemu aktywnego hamowania i czujnika odległości od poprzedzającego pojazdu. W Méganie Grandtourze docenicie seryjne czujniki cofania, gdyż widoczność do tyłu jest kiepska, ale tym, którzy mają kłopoty z manewrami, polecamy zakup pakietu z kamerą cofania i systemem automatycznego parkowania. I choć ceny większości opcjonalnych elementów są rozsądne (pakiety), to jednak zwiększyły koszt zakupu testowego egzemplarza do 100 000 zł. Owszem, to duża kwota, ale i tak niższa niż w przypadku dobrze wyposażonego SUV-a z motorem o zbliżonej mocy. Postanowiliśmy jednak porównać cenowo Mégane’a Grandtoura (86 600 zł) z bezpośrednią konkurencją i okazało się, że Astra Sports Tourer KM w najdroższej wersji Elite jest tańsza o prawie 5000 zł (81 900 zł), a Peugeot 308 SW KM Allure kosztuje niemal takie same pieniądze (86 300 zł). Wyniki testu Przyspieszenie 0-50 km/h 3,7 s 0-100 km/h 10,5 s 0-130 km/h 17,8 s Elastyczność 60-100 km/h 8,2 s (4. bieg) 80-120 km/h 18,3 s (6. bieg) Masa rzeczywista/ładowność 1366/503 kg Rozdział masy (przód/tył) 60/49 proc. Śr. zawracania (w lewo/w prawo) 11,3/11,4 m Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 42,4 m ze 100 km/h (gorące) 44,3 m Hałas w kabinie przy 50 km/h 57 dB przy 100 km/h 65 dB przy 130 km/h 69 dB Spalanie testowe 7,3 l/100 km Rzeczywisty zasięg 590 km Dane fabryczne Silnik: typ/cylindry/zawory Ustawienie silnika poprzecznie z przodu Zasilanie wtrysk bezpośredni Pojemność skokowa (cm3) 1197 Moc maksymalna (KM/obr./min) 130/5500 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 205/2000 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11 Śr. spalanie fabr. (l/100 km) 4,5 Prędkość maksymalna (km/h) 197 Skrzynia biegów/napęd man. 6/przedni Pojemność bagażnika (l) 521-1504 Opony testowanego auta 225/40 R 18 Poj. zbiornika paliwa (l) 47 Cena podst. testowanej wersji 86 600,00 zł Renault Megane Grandtour - nasza opinia Mégane Grandtour zrobił na mnie dobre wrażenie. Zapewnia przyzwoitą ilość miejsca dla pasażerów, jak i na bagaż. Kufer ma regularne kształty i jest funkcjonalny, choć wolałbym w miejscu subwoofera wozić opcjonalne koło zapasowe. Silnik zapewnia zadowalającą dynamikę, ale mógłby mniej palić. Kto szuka komfortowego kombi, będzie zadowolony! /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Układ kierowniczy posłusznie wykonuje polecenia, jednocześnie nie wymaga od prowadzącego ciągłego skupienia ani korekt. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Mała pojemność ( ale za to wysoka moc (130 KM). Dobra dynamika do „setki”, na autostradzie słaba elastyczność, za to cicho. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Duże możliwości personalizacji auta (wygląd obu wyświetlaczy, kolor podświetlenia deski, dźwięk i reakcja silnika) sprawiają, że każdy kierowca powinien dobrze się tu czuć. Jeśli chodzi o obsługę multimediów, to przydałoby się pokrętło do regulacji głośności. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Wygodne siedzenia z funkcją masażu. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Po złożeniu oparć kanapy i przedniego fotela pasażera można przewieźć przedmioty o długości 2,7 m. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat System masażu w modelach Renault jest najlepszy na rynku. W Méganie – tylko dla kierowcy. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Można wybrać gotowy tryb lub dostosować własny. Nam odpowiadało ustawienie Neutral. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Na małej szybce są wyświetlane podstawowe informacje. Widoczność jest nie najlepsza, a koszt wysoki (4000 zł z LED-ami). System aut. parkowania (2500 zł) dobrze działa. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Małe przedmioty można włożyć pod podłogę lub zabezpieczyć klapą. Do dużych przyda się siatka. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Wygodnym rozwiązaniem jest możliwość złożenia oparć kanapy za pomocą dźwigienek zamocowanych od strony bagażnika. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Dzięki podwójnej podłodze uzyskano niemal płaską powierzchnię (bez progu, lekko nachylona). /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Dostęp bezkluczykowy, system automatycznego parkowania i kamera cofania zwiększają komfort użytkowania. Mimo 18-calowych kół zadowalająca wygoda jazdy.
Fórum Škoda Fabia I - nejde naštartovať 7Dobrý deň, mal som vonku Budiky z fábie 1 - po znovunainstalovani budíkov nejde auto naštartovať…svieti kontrolka auta s kľúčom - asi imobilizér…čo s tým? Je to normálne,... Hydrogen alebo Elektro 27nie som zástancom ani jedného a už vôbec nie vodíka,dnes má skoro každá rodina autá,takže jedno by mohlo byť elektrické,stačí aj dojazd 150-200km,ved v meste s... Totalna škoda aukcia 31Zdravím, pred tyzdnom do mna narafal chlap, ktory sa nevenoval riadeniu (priznal sa). Moje auto na totalku. Chcem sa ale opytat, ako to je potom s vrakom? Čital som vraj vrak ide do... Nečitatelné vin číslo, stotožnenie 3Nazdar. Potreboval by som poradiť s nečitateľným vin číslom. Mám Fiat Ducato a vin-ko je tak hrdzavé že ide prečítať tak max dve čísla. Viem postup čo všetko je potrebné... Skoda Felícia - ručná brzda 6Zdravim, pri poslednom povolovani riadne zatiahnutej rucnej brzdy zostal ten "cudlik" akoby cely posunuty dovnutra. Brzda sice normalne funguje, no pri jej povolovani cudlik treba vtlacat... VW Passat b8 - olej do manuálnej prevodovky 57Zdravím vás zaujímalo by ma kde zistím viskozitu oleja do 6st manuálu v passate B8, 110kw, 2015. A taktiež množstvo náplne ktoré by mi tam malo vojsť. Ďakujem... Dacia Jogger tce - kvilenie prevodovky 90-120kmh 22Zdravim pani. Mame novu firemnu raketu daciu jogger tce lpg. auto ma sotva 2 mesiace a 1800 km. jazdim 90% mesto takze nemal som velmi moznost si to vsimnut doteraz. Cca od 90 to... Skoda Octavia II facelift - nestartuje 5Ahojte mám taký problém bol som natankovať vrátim sa do auta idem štartovať klasika 1,2 poloha 3 štart a nič akurát relatko preklikava. Ďakujem za radu... VW Tiguan - reproduktor parkovacieho senzoru 3Zdravim vsetkych, cez VAG som zistil ze neide reproduktor prednych cuvacich sezorov, vsetky snimace su ok , len nikde neviem predu najst bzucak vobec nieje pod volantom ako to ma napr. Golf... Seat Alhambra 7N - nefunguje servo 6Zdravím, mam problém s autom Seat Alhambra 7N CFFB. Pri normálnej jazde po diaľnici mi z ničoho nič vyplo servo/3x zapínanie a červená kontrolka/, pri najbližšom... Fiat Ducato - GO motora 19Ahojte, viete mi poradit niekoho kto robi GO motora? Jedna sa o Fiat Ducato, rv 2008, 88kW. Treba robit komplet motor, pravdepodobne je zlomeny ventil vo valci. Som z Presova tak... Audi S5 - ambientné osvetlenie 11Zdravím , mám otázku. Mám audi S5 2014 a chcem sa spýtať či sa dá niako spraviť aby mi osvetlenie nôh svietilo aj pri zatvorených dverách za jazdy .. teraz mi svieti len keď... Volvo V70 - nefunkcny posilovac riadenia na volnobehu 27Zdravim pani. Mam problem na Volve V70 D5 ( Na volnobehu mi prestal fungovat posilovac riadenia, ked mierne pridam otacky zacne fungovat. Ako prve som vymenil olej v... Ford Mondeo tdci - pri zohriatí neštartuje 18Pozdravujem.. Chcel by som sa spýtať(a zároveň poprosiť o radu) Mám ford mondeo rok výroby 2007 tdci(96kw) počet km 310 studena štartuje bez problémov. Akonáhle sa...
Renault Mégane má ve službách Světa motorů najeto km. Správný čas hodnotit, jak praktický je a jak se do něj vejdeme. Pokud vyrážíme na reportážní cesty ve složení redaktor a fotograf, rádi sáhneme v redakční garáži právě po méganu. Na rychlé městské i dálniční přesuny se báječně hodí a s dojezdem přes 700 km nemusíme zajíždět na čerpání paliva tak často jako u dlouhodobě testované octavie na zemní plyn – sice by k dojezdu 350 km na plyn zdolala dalších 800 na benzin, jenže preferujeme jednoznačně levnější CNG. Kromě toho s ní v parkovacích domech neustále narážíme na bezpečnostní omezení. Ve čtyřech těsno Pokud ale chceme přibrat do auta dalšího pasažéra, už raději vymýšlíme, kam s octavií zaparkovat. Mégane je totiž vzadu opravdu malý. Na nohy je místa pro dospělého jen tak tak. Naplno se to ukazuje při víkendových popojížďkách s rodinou. Pokud chceme na zadní místa umístit dětské sedačky, musíme nejdřív odsunout přední sedáky. Jakmile úzkým prostupem vměstnáme sedačku dovnitř, můžeme je vrátit zpátky, jenže po usazení potomka se také rovnou připravit na kopání zezadu. Už půldruhého roku staré dítě v sedačce spolehlivě nohama dosáhne na opěradla před sebou. Aspoň že se koženka zezadu opěradel snadno omývá… S sebou hlavně svačinu O mnoho lepší situace s místem není ani v kufru. Fotobrašnu a stativ do něj vždycky naložíme, ale když v neděli dojde na složený kočárek s korbou, musíme zadní plato vyndat ze zavazadelníku a nechat doma. Nakládání pak nijak neulehčuje ani nakládací hrana vysoká přes 70 cm a úzký vstupní otvor. Každý jistě od hatchbacku nečeká stěhovácké dovednosti. Vždycky ale v Česku bylo zvykem považovat taková auta za rodinná. Ať už prostor renaultu porovnáme s Volkswagenem Golf, Opelem Astra, Toyotou Auris či Nissanem Pulsar, nemůžeme ho v této disciplíně pochválit. Na druhou stranu jde o jasně čitelný ústupek stylovým liniím karoserie, díky nimž mégane mezi konkurenty působí mimořádně elegantně. renault testy svetmotoru Digitální schovávaná Moderní technologie mohou život s autem zjednodušit, ale ne ve všem. Stále si myslíme, že třeba paměť stanic na displeji rádia je nejlepší doprovodit dvěma jednoduchými knoflíky pro hlasitost a ruční ladění. Renault nám dva velké kohouty ponechal, jsou na teplotu v interiéru. Všechno ostatní se u systému R-Link ovládá z velkého displeje, ne vždy k naší spokojenosti. Pochválit můžeme, že v základním režimu na něm lze zobrazovat víc věcí najednou – nejraději máme navigaci a rádio. První obezlička spočívá v tom, že mapa má natvrdo nastavené hodně podrobné měřítko, které se nedá změnit. Jedním dotykem lze mapu roztáhnout na celou obrazovku, kde je ovšem rozlišení naopak malé, takže ztrácíme detaily. Trvale přiblížit ji také nejde, po 10 sekundách se vrátí zpět. Navádění k jasnému cíli funguje spolehlivě, ale sledování okolí trasy a hledání dalších bodů není za jízdy příliš bezpečné. Samotné zadávání trasy i volby dalších funkcí, jako je například změna zdroje hudby, nastavení ventilace nebo listování telefonním seznamem, probíhá složitě ve více krocích, kdy je nutné z hlavní obrazovky vstupovat do dalších menu a jednu věc několikrát potvrdit. Když se potom chceme vrátit zpět, často se ocitneme jinde, než jsme chtěli – systém používá tři domovské stránky a tlačítkem „domů“ se vrací na tu, již jsme navštívili naposledy. Také maličká virtuální tlačítka ventilace se netrefují snadno. Ne že bychom návrhářům komunikačních systémů chtěli fušovat do řemesla, ale v jiných autech denně vidíme, že věci jdou udělat jednodušeji a že systém renaultu žádá za jízdy příliš mnoho pozornosti. Ani nám profesionálům to nepřipadá ideální. Při představě, že si prostorově skromný vůz pořídí lidé po padesátce, jim moc nezávidíme. Plusy Elegantní design Prostor pro cestující vpředu Nízká hladina hluku Kultivovaný motor Minusy Málo místa vzadu, malý kufr Omezený výhled řidiče Složitý informační systém Jen průměrná spotřeba paliva Základní údaje výrobce Motor Zážehový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč Rozvod DOHC, 4 ventily na válec Zdvihový objem 1198 cm3 Výkon 97 kW při 5500 ot./min točivý moment 205 při 2000 ot./min Pohon předních kol Manuální převodovka 6° Nejvyšší rychlost 197 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h 10,6 s Spotřeba město/mimo město 6,8/4,5 l/100 km Kombinovaná spotřeba 5,3 l/100 km Délka x šířka x výška 4359 x 1814 x 1447 mm Rozvor náprav 2669 mm Rozchod kol vpředu/vzadu 1591/1586 mm Provozní/užitečná hmotnost 1280/596 kg Maximální hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 650/1650 kg Objem palivové nádrže 47 l Standardní pneumatiky 205/55 R16, testovaný vůz 205/50 R17 Objem kufru 384/1247 l Celková záruka 5 let, 3 roky na lak, 12 let na neprorezavění karoserie Cena testovaného vozu Kč Autoři: Martin Frei a Petr Slováček
TestKaufberatung Auf Sparkurs —Der Renault Mégane wird in den Megatests von AUTO TEST nicht nur mit Lobliedern besungen. Der französische Kompakte punktet mit eleganter Linie, fordert im Detail aber gewisse Nehmerqualitäten. Das große Ziel des Olaf Scholz, die schwarze Null im Bundeshaushalt zu erreichen, steht auf dem Prüfstand. Klimaschutz, Verkehrsinfrastruktur und Digitalisierung fordern gewaltige Investitionen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Ähnlich sieht es wohl bei Renault aus, die seit Jahren einen radikalen Sparkurs fahren. Das Ergebnis: 2018 sank das Betriebsergebnis um 22 Prozent auf 2,99 Milliarden Euro. Die Ziele für 2019 sind niedrig gesteckt. Nun zahlen in das Ergebnis sehr viel mehr Faktoren ein als nur der zugegebenermaßen kleine deutsche Markt, jedoch lässt sich am aktuellen Renault Mégane recht gut erkennen, warum ein radikaler Sparkurs nicht selten sein wirtschaftliches Ziel verfehlt. Seit 2015 ist die vierte Generation des Renault Mégane auf dem Markt und nach wie vor eines der wichtigsten Modelle des französischen Traditionsherstellers. Den Designern wurde offensichtlich kein Budget gestrichen, denn der Mégane IV sieht auch vier Jahre nach seinem Debüt außerordentlich stilvoll aus, vor allem als kompakter Fünftürer. Geschwungene Front und Heckpartien treffen auf eine ansteigende Fensterlinie in der Seitenansicht. Klar, Design ist und bleibt eine Geschmacksfrage, aber uns gefällt' mit GarantieRenault Twingo Paris DeLuxe 16V, Jahr 2014, kmLeistung55 KW (74 PS)Erstzulassung08/2014Zum InseratAnfragenBenzin, 5,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 135 g/km*Suzuki Suzuki Splash, Jahr 2015, kmLeistung48 KW (64 PS)Erstzulassung04/2015Zum InseratAnfragenRenault Twingo 16V Expression Radio USB FunkZV, Jahr 2014, kmLeistung55 KW (74 PS)Erstzulassung10/2014Zum InseratAnfragenBenzin, 5,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 135 g/km*Renault Twingo 16V Expression Radio USB FunkZV, Jahr 2014, kmLeistung55 KW (74 PS)Erstzulassung10/2014Zum InseratAnfragenBenzin, 5,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 135 g/km*Renault Twingo Expression, Metallic, LED-Tagfahrlicht, Jahr 2014, kmLeistung52 KW (70 PS)Erstzulassung10/2014Zum InseratAnfragenBenzin, 4,5 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 105 g/km*Peugeot 108 69 PS Active Klima HU Neu, Jahr 2015, kmLeistung51 KW (68 PS)Erstzulassung08/2015Zum InseratAnfragenBenzin, 4,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 115 g/km*Renault Twingo SCe *Dynamique ENERGY*Klima*GRA*ZV*, Jahr 2015, kmLeistung52 KW (70 PS)Erstzulassung02/2015Zum InseratAnfragenBenzin, 4,2 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 100 g/km*Seat Mii Sun Style, Panorama, Navi, Bluetooth, PDC, uvm., Jahr 2015, kmLeistung55 KW (74 PS)Erstzulassung04/2015Zum InseratAnfragenBenzin, 4,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 108 g/km*Volkswagen up! take up! Radio, Jahr 2015, kmLeistung44 KW (59 PS)Erstzulassung06/2015Zum InseratAnfragenBenzin, 4,5 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 105 g/km*Volkswagen up! move KLIMA Cool&Sound Paket, Jahr 2016, kmLeistung44 KW (59 PS)Erstzulassung03/2016Zum InseratAnfragenBenzin, 4,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 95 g/km*Weitere Gebrauchtwagen anzeigenIn Kooperation mit Rechtliche Anmerkungen* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist ( Im Detail zerbröselt die Liebe auf den ersten Blick Hübsch gestaltetes Cockpit mit Detailmängeln. Scharfe Plastikkanten und das träge Infotainment stören. Die Farbgebung im Cockpit ist variabel. Beim Einstieg punktet auch das Interieur mit seiner recht modernen Anmutung. Digitalcockpit (Serie ab Bose Edition und GT-Line) und der vertikale Touchscreen (300 Euro ab Bose Edition) gestalten ein digitales Ambiente. Im Detail zerbröselt dann aber schnell die Liebe auf den ersten Blick beim Verstauen des Smartphones am harten, scharfkantigen Fach in der serienmäßigen Mittelarmlehne. Das Infotainment reagierte schon zuvor beim Aufbau der Bluetooth-Verbindung (Serie) recht träge. Wichtig zum Thema Infotainment: Sparen Sie sich die 300 Euro Aufpreis für das große 8,7-Zoll-Display. Dadurch rutscht die Klimasteuerung in verschachtelte Touch-Menüs, und das System wirkt etwas überfordert. Deutlich besser und flüssiger funktioniert das R-Link-Infotainment mit dem kleineren 7-Zoll-Display. Beim Blick unter die Haube fallen weitere Details der eher nach dem Laisser-faire-Prinzip gestalteten Verarbeitung auf. Unsaubere Kabelisolationen, die mäßige Lackierqualität und eine Hitzeschutzummantelung eines Ladedruckschlauches, die an erste Strickversuche eines Viertklässlers im Werkunterricht erinnern. Im Fond wird es schnell ungemütlich Dafür sitzt es sich in Reihe eins recht bequem auf Renault-typisch weichen, aber ausreichend unterstützenden Sitzen. Positiv: Eine Lendenwirbelstütze ist ab Limited serienmäßig an Bord. In Reihe zwei drückt's vor allem im Fünftürer schnell an Knie und Scheitel. Der 1100 Euro teurere Kombi schafft etwas mehr Raum für lange Gräten. Beim Einstieg durch die recht flache Tür herrscht zudem akute Kopfstoßgefahr. Mit seinem Kofferraumvolumen und der tiefen Kofferraumschwelle kann der Grandtour durchaus überzeugen, aber warum muss die Ladekante in beiden Karosserievarianten so breit sein? Getränkekisten müssen über einen breiten, ungeschützten Steg in das Ladeabteil gehievt werden. Entweder leidet der Rücken oder der Lack der Ladekante. Das geht praktischer. Das für Limited 290 Euro teure Modularitätspaket steigert dank Gepäckraumunterteilung, Rückbank mit Fernentriegelung und umklappbarem Beifahrersitz die Variabilität deutlich. Das Fahrverhalten bleibt stets entspannt Der Kofferraum des Kombis ist groß und bietet einen ebenen Boden. Klassenmaßstäbe setzt er nicht. Ein Skoda Octavia verlädt 89-236 Liter mehr. Auf der Straße fällt sofort die recht weiche, komfortable Abstimmung auf. Der Renault ist ganz im Stil seiner französischen Ahnen ein entspannter Gleiter. Komfort beherrscht er, bei höherem Tempo wird er aber auch schnell schaukelig. Ob Kombi mit längerem Radstand oder der Fünftürer: Das Fahrverhalten bleibt entspannt. Die eher indirekte Lenkung passt gut zum entschleunigenden Erlebnis des Mégane, allerdings wirkt sie dabei schon arg gefühllos. Da die Übersichtlichkeit gerade beim Fünftürer nicht die beste ist, lohnen sich die Einparkhilfe hinten (255 Euro) sowie die Rückfahrkamera zum Preis von 265 Euro. In Sachen Antriebskomfort zeigten sich unsere Testwagen von zwei Seiten. Während der blaue Kombi mit dem 140-PS-Benziner und Doppelkupplungsgetriebe unterwegs ist, rollt der weiße Mégane mit Handschaltung und Diesel vor. Der leise Benziner mit dem sanften DKG passt hervorragend in das Bild des französischen Gleiters, während der zwar sparsame, aber doch sehr raue Diesel im Verbund mit der Sechsgangschaltung, deren Gangwechsel mehr an das Rühren im verklumpten Butterfass erinnern, eher stresst. Kurzum: Die 2000 Euro für das DKG sind gut angelegtes verwandelt wirkt der französische Kompaktklässler, sobald Nebelscheinwerfer in Zielflaggenoptik die Front und das Renault Sport-Logo die Heckpartie zieren. Plötzlich rastet die Schaltung knackig durch die Gassen, die Entspannung zerbricht unter den Schlägen des Cup-Fahrwerks und den Knallsalven des Klappenauspuffs, während die Hinterachslenkung den Wagen mit Vehemenz in die Kurven wirft. Um den Kaufberater-Aspekt nicht zu vernachlässigen: Wenn es der messerscharfe sein soll, dann nur mit Cup-Paket (1690 Euro) inklusive Differenzialsperre und Cup-Fahrwerk. Oder besser gleich den Trophy nehmen, der das Paket serienmäßig mitbringt und um Klappenauspuff und Verbundbremsanlage ergänzt. Das Limited-Deluxe-Paket ist ein Must-have Mit dem kleinen Bildschirm lässt sich R-Link 2 schneller bedienen. Die Smartphone-Integration für Apple und Android ist im Limited-Deluxe-Paket enthalten. Grundpreis für den Renault Mégane ist Euro. (Renault Mégane Blue dCi 150 bei mit einer Ersparnis bis 7311 Euro) . Für die Standardmodelle gilt: nach Möglichkeit mit Doppelkupplung und in der Linie Limited ordern. Denn die bleibt preislich im Rahmen und gewährt den Zugriff auf die meisten sinnvollen Extras. Die Basis Life ist karg. GT-Line und Bose-Edition kosten motorunabhängig 3900 Euro bzw. 4500 Euro Aufpreis gegenüber Limited und machen den Mégane schlicht zu teuer. Wer mit Halogenlicht, einer Beschränkung auf 16 Zoll große Alus, dem Verzicht auf ein paar Styling-Extras und etwas Fahrassistenz leben kann, findet in Limited die beste Preis-Leistung für den Mégane. Unbedingt an Bord sein sollte dann das Limited-Deluxe-Paket. Es bringt für faire 1990 Euro Einparkhilfe mit Rückfahrkamera, das R-Link-Infotainment mit Smartphone-Integration, Navi, Digitalcockpit, Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Licht- und Regensensor sowie Nebelscheinwerfer mit. Dazu noch das bereits erwähnte Modularitätspaket, und ein in puncto Preis-Leistung recht solider Mégane steht fertig konfiguriert vor Ihnen. Zusätzlichen Luxus bietet das Easy-Paket (590 Euro für Limited) mit E-Handbremse und Keyless-Go. Das Safety-Paket (390 Euro) ist mit Fernlichtassistent, Spurverlassenswarner und Verkehrszeichenerkennung die einzige Möglichkeit, Fahrassistenz in den Limited-Mégane zu bringen. Schlussendlich bleibt der Mégane mit etwas Ausstattung preislich noch im akzeptablen Bereich, dennoch muss in Sachen Qualität schleunigst etwas passieren. Die Konkurrenz schläft nicht und bietet für vergleichbares Geld oft bessere Kamera Kaufberatung Renault Mégane
I dobré věci jednou zestárnou a potřebují vylepšit. Přestože se Renault Mégane doposud velmi dobře prodával ve všech evropských zemích, tvrdá konkurence v nižší stření třídě nutí výrobce zkracovat inovační cyklus na minimum. I dobré věci jednou zestárnou a potřebují vylepšit. Přestože se Renault Mégane doposud velmi dobře prodával ve všech evropských zemích, tvrdá konkurence v nižší stření třídě nutí výrobce zkracovat inovační cyklus na lze provést v podstatě dvěma způsoby. Buďto pouhou retuší přední a zadní části vozu nebo komplexním způsobem, zahrnujícím, kromě nezbytné úpravy designu karosérie i zvýšení bezpečnosti posádky, instalaci výkonnějších a méně žíznivých motorů, zlepšení jízdních vlastností, atd. Druhou, náročnější cestou se vydal Renault, výsledky prodeje jej však určitě přesvědčí o správnosti této investoval do inovace Méganu téměř miliardu francouzských franků a první pozitivní výsledky se ihned dostavily. Příkladem je vynikající výsledek crash-testu NCAP, kde se Mégane umístil na prvním místě společně s VW Golf a Audi A3. Na tomto výsledku se podílí především zpevněná karosérie, sériová montáž 4 airbagů (2x přední, 2x boční, chránící hrudník i hlavu) a pyrotechnické předpínače pásů s omezovači síly. K tomu se navíc přidává sériově montovaný protiblokovací systém 1,6 s šestnáctiventilovou technikou podává relativně vysoký nejvyšší výkon 79 kW a slušný točivý moment 148 Nm při 3750 ot/min. Chod motoru je kultivovaný a poměrně dobře táhne i v nižších otáčkách. Nad pět tisíc otáček poskytuje, kromě slušného výkonu i zajímavý sportovní zvuk. Odhlučnění motoru i kol, při běžné jízdě, patří k lepšímu průměru. Určitou kritiku zaslouží zpřevodování pětky , která při 130 km/h, roztáčí motor na 4000 ot/min! Nepříjemná je také nepřítomnost červeného pole na dobrým výkonovým parametrům motoru se navíc přidává i nízká spotřeba. V průběhu testu si totiž Mégane 1,6 16V Classic řekl jen o 7,2 l naturalu na 100 vlastnosti jsou především díky samoříditelné zadní nápravě na dobré úrovni, navíc si odpružení zachovává dostatečnou dávku byly také inovovány. Kromě již zmíněné sériové montáže ABS se zvětšily také brzdové kotouče vpředu z 238 mm na 280 mm. Tato úprava snížila na minimum vadnutí zahřátých brzd a to z původně nelichotivých 55 m na pouhých 42 m brzdné dráhy ze 100 km/h!Interiér by se dal nazvat typicky francouzský . Narozdíl od příliš technokratických německých vozů, je interiér Méganu hravý a zaoblenější . Bohužel sedačky jsou i nadále příliš měkké. Volant by mohl mít silnější věnec, navíc je skloněn nezvykle nahoru. Příliš nepomůže ani korekce pomocí výškového nastavení samostatnou zmínku stojí pokročilé funkce stěračů, které se například při zastavení na křižovatce přepnou z trvalého stírání na přerušované. Po rozjezdu se opět vrátí do původního nastavení. Při zařazení zpátečky se pro změnu automaticky otře zadní okno. Nechápu, proč na přelomu tisíciletí, nemají takové jednoduché funkce všechny na zadních sedadlech není nadbytek, zvláště nad hlavou. Z bezpečnostního hlediska potěší přítomnost tří tříbodových pásů i opěrek prostor Méganu Classic (sedan) s objemem 510 l dokáže pojmout velké množství zavazadel. Narozdíl od některých konkurentů (VW Bora, Seat Toledo) je výko dostatečně velké, takže neomezuje velikost vkládaných Mégane se po inovaci stal štikou v rybníce nižší střední třídy. Je skvěle vybaven již v základní výbavě (4x airbag, ABS, el. ovládaná přední okna, imobilizér, dělená sedadla, posilovač řízení, výškově stavitelný volant, centrální zamykání a nárazníky v barvě karosérie) a základní verze 1,4/55 kW je levnější než německá konkurence - Kč. Testovaný Mégane 1,6 16V Classic byl s bohatější výbavou RXE (navíc oproti základu: palubní počítač, mlhovky, výškově stavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou, el. nastavitelná a vyhřívaná zrcátka v barvě vozu, dálkové ovládání centrálního zamykání, autorádio s dálkovým ovládáním, klimatizace a metalíza).
renault megane kombi 2017 test
